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阿塞拜疆在舒适,经济繁荣的十字路口

阿塞拜疆在舒适,经济繁荣的十字路口

作者:Gulgiz Dadashova

阿塞拜疆可以被描述为控制进入包含里海盆地和中亚地区财富的”瓶子“的极其重要的”软木塞“。

美国前国家安全顾问Zbigniew Brzezinski。

阿塞拜疆拥有巨大的资源和高经济增长率,有机会实现其成为欧洲和亚洲之间区域中心的倡议。

该国位于欧亚主要运输走廊的十字路口,参与了欧洲主要的能源项目。 不能忽视东西黑海里海走廊巴库雄心勃勃的计划,以实现其经济和战略优势的成果。

阿塞拜疆将自己定位为连接中亚与欧洲 - 大西洋地区的东西战略走廊的主要纽带,是欧洲和亚洲之间的天然桥梁,也是整个地区通往能源和运输走廊的门户。

阿塞拜疆交通项目的发展可以为与其直接合作的所有国家,邻国和西方带来利益,这些国家对东方丰富的经济潜力感兴趣。

阿塞拜疆维持一个有穆斯林遗产的国家的世俗化,自苏联解体后重新获得独立以来,阿塞拜疆一直遵循独立的外交和经济政策。 从自然能源,特别是石油中获得的资金成为阿塞拜疆能源资源和项目发展的中心点。 因此,能源资源的开发已成为阿塞拜疆政府获得经济和政治独立的长期承诺的关键因素。

在能源财富,内部稳定和西方政策支持下,阿塞拜疆经济增长使其有机会在地缘政治复杂的地区实现大规模项目。 现在,阿塞拜疆是唯一一个具有实施重大区域项目潜力的高加索国家,现在应该重视其地位并从交通运输中获取资产。

阿塞拜疆作为一个不可替代的参与者,没有这种能力,不可能实现从东到西的新运输走廊,它已经超越了石油已经获得的收益。

从过去到未来

纵观历史,许多主要的商队和区域贸易中心都经过阿塞拜疆目前的领土。 阿塞拜疆的城市,包括Gabala,Shaki,Barda,Ganja和Shamakhi以及大篷车沿着东西和南北轴线作为商业节点。 所有这些都使阿塞拜疆城市成为这些时代的“物流中心”。

该国有可能成为通往欧洲中亚的真正门户,也是中亚和中国通往欧洲的大门。 它有可能成为欧亚中部的“枢纽中心” - 因为沿着古丝绸之路的区域国家之间的更大合作将使所有人受益。

成功的物流枢纽需要某些地理特征,例如中心位置和政府对基础设施的重大投资。

交通基础设施投资的增加已经使客运和货运量同比增长,预计未来几年重要的港口,机场,公路和铁路项目将推动阿塞拜疆国内和国际贸易量的增长。

随着几个大型项目即将结束,区域和国内连接从未如此简单。

航空运输

航空运输可以被称为当今优化供应链的主要和高效组成部分。 对于许多产品,市场和行业而言,航空货运是使组织能够及时响应客户需求的关键环节。

无论您是飞往阿塞拜疆的航空运输,还是在该地区的其他任何地方寻找空运服务,巴库都将是您的理想选择。

出于多种原因,巴库是一个不错的选择,其核心是其地理位置。 巴库的中东位置优化了往返东西方国家的距离和航班时刻表。

例如,最后一次来自西方的入境和首次出境之间的时间为阿塞拜疆的SilkWay货运专家提供了足够的时间来对所有包裹进行分拣,而不会堵塞分拣中心。

天气优势

在依赖于制造商,零售商和分销商及时交货的世界中,延迟是不可接受的。 因此,位于良好天气位置的物流枢纽提供了托运人最需要的性能要素之一 - 可靠性。

现代物流取决于没有恶劣的天气条件,特别是极端天气。 巴库通过飓风,龙卷风和暴风雪等大多数主要危险天气无法获得某些优势。

巴库南部足够远,以避免冬季严寒,并远离黑海北部,以避免飓风的冲击。 在伊斯坦布尔和莫斯科机场被迫取消冬季大部分航班的时候,巴库是该地区最具防风雨性的地区之一,没有受到飓风,暴风雪或长时间的冰冷天气的影响。

巴库享有地理优势,适用于广泛的地区,而不是地图上的特定城镇或独特点。 对港口,码头,道路和新业务的大量投资使巴库(一个在物流上有利的地区)成为一个繁荣的中心。

容量

阿塞拜疆致力于将巴库变成运输和后勤中心,正在成功开发其货运航空。 购买新飞机,货运站已运营多年,此方向的其他工程进展顺利。

阿塞拜疆丝绸之路航空公司被认为是中亚领先的货运航空公司之一,为欧洲,英国和中东以及包括韩国,中国和香港在内的远东地区提供全面服务。

Silk Way目前运营Ilyushin IL-76飞机,IL-76TD-90SW 4级噪音兼容飞机,配备PS-90A-76发动机和Antonov AN-12飞机。

丝绸之路航空公司是定期和包机货运航班的领导者,其航线网络遍布全球50多个目的地。 它还通过联盟网络服务于国际目的地。

Silk Way West是总部位于巴库的Silk Way Holding的子公司,其中包括23家从事航空业和相关服务的公司。

Silk Way West使用的是波音747-400货机,波音747-8货机和767-300货机。 该航空公司于2014年交付了两架747-8货机,并运营其他五架波音机型。

海运运输

海运并未主导欧亚贸易,因为该行业需要很长时间才能提供新的解决方案,如集装箱和大型船舶,以便在各大洲之间经济地运输大量货物。

海上运输仍然是阿塞拜疆政府的重中之重,里海航运公司被认为是全球范围内的主要公司。 今天,该公司的商船队包括97艘船,包括34艘油轮,13艘渡轮,14艘通用干货,2艘滚装船以及不同的辅助船。 海上支援船队由188艘船组成,其中包括15艘起重机,23艘供应和拖船,2艘潜水支援,2艘铺管船,5艘地质船,2艘乘客和其他类型的船。

里海航运公司在欧洲 - 高加索 - 亚洲(TRACECA)运输走廊中发挥着联系作用,提供货物和乘客以及跨里海的海上运输,并为石油和天然气业务提供海上支持服务。

今天,里海盆地最大的国际贸易海港也正在阿拉特的阿塞拜疆建造。 阿拉特港将在阿塞拜疆的国际多式联运和欧亚供应链中发挥关键作用。 该港口将成为里海地区的主要物流枢纽,同时服务于亚洲和欧洲市场

阿拉特不仅仅是一个多式联运的物流中心。 它将成为中欧的主要整合和配送中心,服务于中欧,南高加索,土耳其,伊朗,俄罗斯等市场

该港口的第一阶段于2014年完工。该港口将在第一阶段处理1000万吨货物,之后将再处理2000万吨货物,其中包括100万个集装箱,这将进一步扩大其运输机会。阿塞拜疆。

铁路运输

虽然海上运输是最便宜的,但它也是最慢的。 另一方面,航空运输是最昂贵但最快的选择。 乘火车的交通介于两者之间。

恢复南北走廊和东西走廊的贸易需要协调高加索和中亚的所有区域运输项目,阿塞拜疆在巨额能源基金的支持下,开始实施能源和非能源部门的战略性基础设施项目。该国未来经济表现的基石。

这样一个项目是阿塞拜疆于2015年底启动的巴库 - 第比利斯 - 卡尔斯铁路的开通。阿塞拜疆正在与土耳其和格鲁吉亚的合作伙伴一起实施该项目。 由于这条铁路的建设,阿塞拜疆将两大洲联系在一起。

阿塞拜疆,格鲁吉亚和土耳其与巴库 - 第比利斯 - 杰伊汉和南高加索天然气管道等最大的管道项目密切相关。 开辟一条新铁路将把这些环节提升到一个新的水平。

巴库 - 第比利斯 - 卡尔斯铁路将成为欧洲和亚洲之间货物运输的最后一环。 今天,亚洲货物运输的主要内容是中国,它已经对新的货物运输路线表示了兴趣。 中亚国家和主要是阿富汗的货物可以在相反的方向上占据相当大的运输量。

完成巴库 - 第比利斯 - 卡尔斯铁路项目的时间越近,潜在的托运人就越关注。 使用巴库 - 第比利斯 - 卡尔斯铁路的集装箱多式联运的现有基础设施将是成功的关键。 这种类型的货物运输最近变得重要。 人们不应期望大量的液体货物运输这一事实证实了这一点。

该生产线最初的年产量预计为650万。 长期目标是1700万/年。 正在建设或正在讨论的一些铁路项目将扩大巴库 - 第比利斯 - 卡尔斯线的覆盖范围。 哈萨克斯坦刚刚完成了东西铁路连接,这可能是通过里海将土耳其连接到中国的有力选择。 伊朗愿意开通与阿塞拜疆的铁路连接,格鲁吉亚政府关于重新开放苏呼米 - 第比利斯铁路的声明是其他一些项目,可能在未来扩大巴库 - 第比利斯 - 卡尔斯线的覆盖范围。

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